电动车自燃后，我们应该怎么办？

新能源市场正在快速发展之中。但近年来时有发生的新能源车自燃事件，让消费者越发关注电池安全问题。

近期关于电动车自燃的新闻层出不穷，不管是行驶中的纯电动乘用车，还是正在进行充电的电动大巴，都发生过自燃的事故，并且大部分事故都伴有较严重的人身、财产损失。究竟是什么原因导致电动车层出不穷的自燃事故，电动车自燃后，我们又应该怎么办？

首先电动车自燃的祸根儿基本都出自车上的动力电池，其余零部件发生自燃的概率非常小。但是与燃油车着火不同，电动车自燃主要是由于数千节电池发生热失控导致的，这使得完全扑灭它的难度更大，并且还有较高的复燃的概率。所以当电动车发生自燃事故时，首先要保证车内的人员安全，在第一时间脱离并远离发生状况的车辆。之后报警，寻求专业人士的帮助。因为如果想要完全扑灭一台已经发生燃烧的车辆，大约需要11000升的水。这些水不仅要用来扑灭火焰，还要负责给未发生燃烧的电池降温。

目前电动车上使用的动力电池种类较多，从封装方式上分为圆柱形、方形和软包三种，而根据正极材料的不同又有分为：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等等，但是，这些种类的电池万变不离其宗，他们都有着类似的储能原理与电化学特性，并没有哪种电池有绝对的领先优势，所以这也是目前商业化市场中多种技术路线并存的原因之一。

电池自燃 离生活很近

其实生活中锂离子电池发生热失控的案例并不罕见，当初三星的电池门事件，Note 7上市以后一个多月的时间里就发生了30多起爆炸或起火事故，其原因也是手机里的锂离子电池存在设计缺陷造成的，可见有发生热失控的风险是现阶段锂离子电池的一个特性。这里我们先要引入一个概念，什么叫热失控？热失控是指电池内部出现连锁反应，引起电池温升速率急剧变化的过热现象，主要表现为冒烟、起火以及爆炸。而这一系列过程中，随着电池温度的不断升高，在锂离子电池内部依次经历了：高温容量衰减、SEI膜分解，负极－电解液反应、隔膜融化、电解液燃烧等过程。

首先冒烟阶段是因为电池内部发生化学反应会产生大量气体，气体冲破电池安全阀或者冲破壳体，随之带出电池内部活性物质，就表现为电池冒烟。而着火主要是电池内部的电解液以及其分解产物被点燃导致的，不过因为电池壳体内氧气不足，电解液需从电池封装壳体内泄漏出来后，才会发生燃烧。

针对电动车动力电池安全问题，可燃气体泄漏实时监测是一个重要环节，可以最大可能降低汽车自燃的可能性，汽车一旦检测到可燃气体泄漏，马上启动应急措施，这可以给大众的生命与财产提供多一层安全保障。

今天工采网小编就为大家简单介绍一下日本FIGARO 可燃气体传感器TGS2610，可燃气体传感器TGS2610对丙烷与丁烷具有很高的灵敏度，是很好的LPG监控器，由于其对挥发性的酒精（居住环境常见的干扰气体）灵敏度很低，因而对于气体泄漏报警器来说是一种理想的传感器。由于敏感素子体积很小， TGS2610的加热器电流仅需56mA，传感器的检知部被收纳于标准的TO－5金属封装中。

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